纵横通衢天地宽—我市加快建设“铁公水空”全国性综合交通枢纽走笔

3月26日，在郑渝高铁新野县境内，一列“复兴号”智能动车从绿油油的麦田中疾驰而过。

记者 崔培林 摄

春日南阳，处处涌动着建设热潮与奋进的力量。

唐河复航工地上，焊花像礼花一样四溅，工人们撸起袖子抢工期；内乡煤炭储备基地的铁路专用线上，火车头拉着满满当当的车皮，鸣着笛进进出出；豫资海元产业综合体里，分拣线上一个个包裹像长了腿似的，奔向天南海北；南阳东站的站台上，高铁列车飞驰而过，把天南地北的旅客“送回家”又“接过来”……这些热气腾腾的场面，不是别的，正是我市甩开膀子，朝着全国性综合交通枢纽使劲儿奔跑的样子。

近日，南阳日报社“春涌南阳·社长总编开局之年看项目”采访报道组深入唐河、内乡、西峡、卧龙等地交通项目建设现场，切身感受到我市“铁公水空”的立体交通网正越织越密。南阳，这座千年古城，因交通兴正激发出全新的发展脉动。“枢纽经济”助推南阳现代化省域副中心城市建设快马奔腾。

唐河复航

推开通江达海的大门

唐河通航历史绵延两千余年，是豫西南连通江汉、通达长江的黄金水道。据史料记载，春秋战国时期，唐河已成为楚国北上中原的水运要道；隋唐时期，江南漕粮、百货经长江、汉江入唐河，直抵南阳盆地再转输关中与中原；宋元明清四朝航运臻于鼎盛，社旗赊店、唐河源潭、郭滩等沿岸码头千帆竞渡、商贾云集，成为“南船北马”转换枢纽与万里茶道重要节点，粮食、中药材、皮毛、茶叶、食盐等大宗商品沿河流转，成就“豫南商埠”数百年繁华。

后来河道淤了，船也少了，可沿岸老百姓心里头那个“通江达海”的念想，一直都没断过。如今，机器的轰鸣声再次打破了河面的宁静，唐河复航工程，终于让这个梦想照进了现实，成为我市构建立体交通、融入长江经济带至关重要的一步棋。

走进唐河复航一期工程现场，建设者正抓住春日施工的黄金期，在各个点位挥汗如雨。郭滩枢纽是整个复航工程的“心脏”，眼下主体已经全部建成，工人们加紧推进启闭机房的收尾和控制系统的调试。引人注目的，是那两扇重达150吨的“人”字形主通航门。当两扇钢制巨门缓缓合拢时，缝隙小得连根针都插不进去——毫米级精度，足以满足1000吨级船舶安全通过。项目负责人声音里透着兴奋：“各项收尾工作都在全速推进，力争6月底实现试蓄水、试通航。这一天，我们盼了好多年了！”

作为唐河复航的重要配套工程，唐河临港物流园区也在同步加快建设。这座沿河岸线2300米、总占地3050亩的园区，规划建设18个泊位，一期先建7个，预留8个留作后续发展，未来将成为豫西南重要的临港产业集聚平台，船靠岸、货装卸、仓储存、加工配送一条龙，彻底打通水运和产业的“最后一公里”。

全长128公里的唐河复航工程，按四级航道标准建设，途经新野、唐河、社旗三县，总投资130多亿元。唐河复航项目建成后，水运运费每公里每吨仅6分钱，远低于我国公路运输成本每吨每公里0.2—0.4元、铁路运输成本每吨每公里约0.15元，物流成本优势显著。每年能为沿线企业节省运输成本40亿元，减少碳排放50万吨以上。南阳“一河贯通、多港联动”的内河航运体系，将变成现实。

唐河复航，不仅是疏浚了一条河，更是为南阳这座内陆城市，推开了一扇通往江海的大门。

铁路织网

架起货行天下的金桥

水路通江达海，铁路纵横成网，多式联运让南阳物流通道更畅、产业支撑更强。采访组来到河南龙成集团汉冶特钢有限公司。厂区内的专用铁路线上，龙门吊正有序作业，一件件特种钢材被精准吊装至货运列车，即将踏上海铁联运的旅程。

企业负责人算了一笔账：“铁路运输比纯公路运输节省成本30%以上，单是这一项，企业一年就能省下上千万元。”未来，唐河复航后，钢材可转运至唐河港口，再经内河航运辐射更多区域，让产业物流通道更加多元高效，真正实现“铁水相依、货畅其流”。

在卧龙综合保税区，工作人员正忙着将南阳香菇、防爆电机、光学元件等特色产品装车。随着一声长鸣，列车缓缓驶出，奔赴海外市场。截至目前，这里已开通6条中欧班列线路，通达俄罗斯、德国、波兰等8个国家12个城市。我市的特色产品借着这列“钢铁驼队”走出国门，“无水港”的优势持续释放。

铁路货运赋能产业发展的同时，我市的铁路客运也迎来了提质提速。在高铁南阳东站，候车大厅里人来人往，广播声与脚步声交织成热闹的旋律。站台上，一列列银白色的高铁列车疾驰而来、呼啸而去，将旅客送往天南地北。工作人员介绍，目前南阳东站日均发送旅客量持续攀升，“一小时通勤圈”覆盖郑州、襄阳，“三小时经济圈”直达重庆、北京。

“十四五”以来，我市已构建起以宁西、浩吉、焦柳铁路和郑渝高铁为骨架的“一横三纵”铁路网，832公里运营里程中，165公里高速铁路为水陆联动、铁空协同奠定了坚实基础。南阳机场2025年旅客吞吐量103万人次，位居河南省第二，通航广州、深圳、上海等17个城市，与高铁无缝衔接，架起空中桥梁，让“铁空联动”愈发紧密，与铁路货运、内河航运形成互补，共同为我市的物流格局添翼赋能。

公路畅达

铺就富民兴业的坦途

从铁路干线到乡村小路，我市的交通网络正经历着一场从“主动脉”到“毛细血管”的全面蝶变。而这场蝶变的生动注脚，藏在伏牛山腹地的西峡县二郎坪镇栗坪村。

春日里，采访组来到这里，漫山遍野的山茱萸花竞相绽放，绵延数十里汇成金色花海，药香沁脾。各地游客沿着崭新的乡村公路驱车而来，赏花踏春、打卡留念。村里的农家乐里座无虚席，村民们忙前忙后，脸上洋溢着幸福的笑容。

“以前路不好，山路崎岖狭窄，山茱萸花再美也没人来，成熟的山茱萸运出去也费劲。现在路修通了、修宽了，公路通到家门口，游客多了，药材也能直接用货车运到山外，价格卖得更高，日子越过越红火！”栗坪村村民一边招呼游客，一边笑着讲述道路带来的变化。一簇簇绽放的山茱萸花，映照出的是我市乡村公路建设的丰硕成果，更是我市以公路建设赋能乡村振兴、惠及民生的生动实践。

“十四五”期间，我市新改建农村公路6714公里，实施危桥改造975座，完成安防工程2611公里，“四好农村路”建设水平位居全国前列。一条条崭新的农村公路如黑色缎带，缠绕在青山绿水间，串联起村庄、产业基地与文旅景点。2026年，我市还计划再新改建农村公路1000公里，让更多乡村因路而兴、因路而富。

如果说乡村公路是深入千家万户的“毛细血管”，那么高速公路就是内联外通的“大动脉”。2025年末，随着南邓、渑淅二期两条高速开闸通车，全市通车里程一举突破1100公里大关，稳居全省首位。一张内联外通的高速公路大网，进一步完善了全市高速公路骨架，畅通南阳与周边地市通道，提升出行效率，有力带动沿线产业、物流、文旅融合发展，助推南阳中心城区与县域、省际区域协同联动，为全国性综合交通枢纽建设提供坚实路网支撑。

路网的完善，让城乡物流“最后一公里”被彻底打通。我市创新推进农村客货邮融合发展，建成县级寄递公共配送中心10个、乡镇服务站56个、村级服务点3019个，4566个行政村实现村村通客车，“客货邮”融合模式日均代运邮件超15万件。农村群众足不出村，就能“抬脚上客车”“门口收快递”。豫资海元产业综合体内，自动化分拣线高速运转，依托完善的公路网络，特色产品“当日达”“次日达”的覆盖范围不断扩大，全市A级物流企业已达39家，交通优势正实实在在转化为产业发展优势。

云程从此阔，奋楫向新高。立体交通网络铺展成势，百姓出行更便捷、物流更高效、家乡更兴旺，千年古城正向着更开阔的未来阔步前行。